О транспортных проектах
13 Января 2026
«2025 год для Петербурга – это рывок в транспортных проектах. Открываем две станции новой линии метро, второй пусковой участок в работе. Готов съезд с М-11 к Пулково. Смоленский мост – разводная часть установлена и первый развод запланирован в 2026 году. Работа идёт на всех мегапроектах» - А.Д. Беглов.
Новые станции метро
26 декабря 2025 года Губернатор Александр Беглов и председатель Законодательного Собрания Александр Бельский приняли участие в торжественной церемонии открытия новой Красносельско-Калининской линии петербургского метрополитена. На данном этапе она включает в себя станции «Путиловская» и «Юго-Западная», а также пересадочный узел на станцию Кировско-Выборгской линии «Кировский завод».
Открытие новых станций и новой линии - очередной этап реализации поручения Президента России и стратегического плана развития метрополитена Санкт-Петербурга.
Отрезок от «Юго‐Западной» до «Путиловской» способен пропустить 221 тысяч человек в сутки. Поездка от Юго-Западной до центра города займёт менее получаса с одной пересадкой.
«Юго-Западная» станет первой станцией метро в Красносельском районе, где проживает более 440 тысяч человек. Это новый уровень транспортного обслуживания одного из крупнейших районов города.
«Открытие сразу двух станций метро – это большой новогодний подарок для петербуржцев и действительно знаковое событие для нашего города. Хочу искренне поблагодарить метростроевцев, правительство города и всех, кто не щадил своих сил и времени, чтобы оно случилось. Я знаю, сколько было сделано для того, чтобы эти станции появились в такие кратчайшие сроки. Это настоящий подвиг. Шикарный подарок для всего Петербурга», – подчеркнул Александр Бельский
Глубина станции «Юго-Западная» - 55 метров. Для оптимального распределения нагрузки в вестибюле установлено 20 турникетов. На станции смонтировано четыре эскалатора. Пять из шести этажей вестибюля предназначены для нужд метрополитена - это технические, инженерные и служебные помещения.
В оформлении станции использованы натуральные материалы отечественного производства: Мансуровский, Сибирский, Синегорский гранит, а также амфиболит (разновидность гранита) и габбро-диабаз, мрамор Коелгинского месторождения. Внутри вестибюль облицован мрамором светлых оттенков. Встроенные в потолок светильники расходятся лучами от центра к углам. Над наклонным ходом размещено стеклянное панно площадью более 45 квадратных метров. Композиция навеяна мотивом северной природы ближайших окрестностей Санкт‑Петербурга.
Вестибюль станции «Путиловская» возведён на улице Васи Алексеева. Внутри установлено восемь турникетов на вход и восемь — на выход. В наклонном ходе метростроители смонтировали четыре эскалатора, разместили архитектурное освещение. Фасад облицован охровыми стеклофибробетонными панелями. Ступени, пол и пандус для маломобильных пассажиров - гранитными плитами, а колонны входной группы - натуральным камнем черного цвета.
Основной композиционный элемент вестибюля - панно над наклонным ходом, выполненное из сотовых алюминиевых панелей с печатью. На нём изображена история Путиловского завода и абстрактно отражены машиностроительное, чугунное и художественно-литейное производства. В кассовом зале и на подземном уровне станции природным камнем облицованы стены и полы.
На новой ветке работают поезда «Балтиец». Напомним, что сейчас идет самое масштабное за последние 30 лет обновление подвижного состава петербургского метрополитена, котороестартовало в 2022 году. ГУП «Петербургский метрополитен» заключил контракт на приобретение 950 вагонов метро модели «Балтиец» на 242,6 млрд рублей, из них 96,9 млрд рублей - средства инфраструктурного кредита, выделенные из Фонда национального благосостояния по поручению Президента России Владимира Путина по итогам совещания по вопросам развития Санкт‑Петербургского транспортного узла.
За время сооружения пускового участка новой линии метростроители прошли более 10 тысяч метров перегонных тоннелей, уложили ходовые и контактные рельсы (строительная длина составляет 5150 м, а эксплуатационная – 2570 м). На двух станциях установлены автоматические станционные двери – по 32 на каждой боковой платформе - для обеспечения дополнительной безопасности пассажиров.
«Президент поставил перед нами задачу провести метро к аэропорту Пулково и дальше к Экспофоруму», - напомнил глава города.
Он подчеркнул, что метро строится по поручению Президента, и благодаря его поддержке темпы продолжают нарастать. В рамках реализации задачи увеличен штат компании «Метрострой Северной столицы» — на треть. Сейчас там работают более 5000 человек.
Под землёй работает сразу пять проходческих щитов, а в 2026 году будет запущен шестой – рекорд для метростроения Санкт-Петербурга. Идёт работа над продолжением нескольких линий, в том числе и следующего участка от «Путиловской».
«Год назад в программе «Десять приоритетов развития Санкт‑Петербурга» мы взяли обязательство: за пять лет открыть десять станций метро. Сегодня открываем вторую и третью. Уверен, все задачи выполним. У нас для этого есть поддержка Президента, есть техника и мощный коллектив метростроителей. Вместе мы справимся», – подытожил Александр Беглов.
Для справки, в 2029 году планируется открыть станции «Богатырская», «Каменка» и выход станции «Театральная», в 2030 году — «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная».
Новая трамвайная линия
24 декабря 2025 года состоялся запуск линии «Славянка» – важный этап модернизации транспортной инфраструктуры города, реализуемый по поручению Президента России. В этот же день началось регулярное движение трамваев маршрута №2 по участку от станции метро «Купчино» до Валдайской улицы в Шушарах.
«Запуск трамвайной линии «Славянка» - качественно новый этап развития общественного транспорта на юге Петербурга и во всем городе. Мы реализуем проект в рамках одного из ключевых приоритетов Петербурга до 2030 года - «Удобный общественный транспорт». Модернизируем транспортную инфраструктуру, чтобы передвижение по городу было максимально комфортным и доступным для каждого жителя», - подчеркнул Александр Беглов.
«Славянка» – сложный проект, поэтому на каждом этапе держим его под строгим контролем. Для нас главное – безопасность пассажиров. Сегодня лично убедился, что всё полностью готово к работе» – прокомментировал председатель Законодательного Собрания Санкт-Петербурга А.Н. Бельский
Первый этап «Славянки» отличается отсутствием пересечения с крупными автомобильными трассами, что способствует снижению заторов и сокращению негативного воздействия на экологию.
Новая линия улучшит качество транспортного обслуживания: расчетное время ожидания трамвая на конечных остановках составит около 5 минут. Время в пути от станции метро «Купчино» до конечной остановки на первом этапе составляет всего 17 минут. Дорога от метро «Купчино» до Славянки сократится почти в два раза.
«Новой трамвайной линией смогут пользоваться не менее 13 миллионов пассажиров в год. Она станет мощным импульсом для развития растущих южных районов Петербурга. Время в пути от микрорайона Славянка до метро составит 30-40 минут. Это в два раза меньше, чем на автомобильном транспорте, и уже не будет зависеть от ситуации на дорогах», – особо отметил Александр Беглов.
Стоимость проезда по линии «Славянка» – не выше, чем тариф в городском транспорте.
Линия оснащена современными низкопольными вагонами производства Невского завода электрического транспорта им. Ф.А. Пироцкого - модель 71-932 «Невский» - рассчитанными на одновременную перевозку до 247 пассажиров, включая 52 места для сидения. У входных дверей установлены подогреваемые зоны, для исключения наледи на площадке. В каждом вагоне есть система климат-контроля для создания комфорта в поездке вне зависимости от сезона. Благодаря установке мощных аккумуляторов имеется запас автономного хода на 500 метров при полной загрузке.
Для организации движения по первому этапу задействованы 10 трамваев: семь в будние дни, шесть – в выходные, три – в резерве.
Новая трамвайная линия «Славянка» – пример эффективной работы города с инвесторами в сфере реализации масштабных инфраструктурных проектов на принципах государственно-частного партнерства. Общий объем инвестиций в проект составляет более 50 млрд рублей.
Александр Беглов подчеркнул, что это сложнейший строительный проект не только в России, но и в Европе. На строительстве трамвайной сети «Славянка» заняты более 1,5 тысячи человек.
В ходе строительства первого этапа возведены три надземных искусственных сооружения общей протяженностью почти три километра – два путепровода над Витебским проспектом и КАД, а также мост над рекой Волковкой. Всего на линии будет семь искусственных сооружений.
В будущем от метро «Купчино» до микрорайона Славянка будет проложено более 21 километра скоростной линии.
Полный ввод линии, включая продолжение до Славянки, запланирован через год после запуска первого этапа.
Напомним, что 19 июня 2025 года на полях ПМЭФ было подписано новое соглашение о намерениях между Петербургом и АО «АБЗ-Дорстрой», входящим в группу компаний «АБЗ-1», по созданию и эксплуатации трамвайной линии по маршруту «Славянка – ж.д. ст. Царское Село – Кампус СПбГУ – инновационный научно-технологический центр Невская дельта».
Реализация этого проекта позволит организовать транспортную связь планируемого к строительству кампуса СПбГУ с инновационным научно-технологическим центром Невская дельта, а также непосредственную связь микрорайона Славянка с метрополитеном Петербурга. Кроме того, появится транспортное сообщение между кварталами жилой застройки с железнодорожными станциями Царское село и Детскосельская, где уже организовано тактовое движение электричек.
